منتدي إينو كريزي
أحلي منتدي بقي احلي بزيارتك الكريمة .....
{- نرحب بك كزائر عزيزي معنا و كاعضو مميز لدينا -}
Welcome to our family
Eno Crazy Family Forum welcomes your dear visitor in our forum
_____________ ____________________
│║▌║█║▌║▌││║▌║█║▌│║▌║█║▌║▌││║▌║
--------------------------------------------------------
▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄
»»»╔══════════════════════════╗«««
♥♥ ★ BIG B0SS {==> Eno -- >A7san Nas★ ♥♥
»»»╚══════════════════════════╝«««
●•●••●.ılı.lı.ılı.lı.ılı.lıılı.lı.ılı.♥♥♥♥.lı.ılı.lıl.lılıı.ılı.lı.ılı.●•●••●
▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄


منتدي إينو كريزي تعارف و صدقات,برامج,ألعاب,أغاني,صور,مأكولات,أخبار,نقاشات,عالم الحيوان,بيع و شراء,موضة,ديكورات
 
الرئيسيةEno Se7enمكتبة الصوربحـثالتسجيلدخول
شاطر | 
 

 تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات

استعرض الموضوع السابق استعرض الموضوع التالي اذهب الى الأسفل 
كاتب الموضوعرسالة
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الجمعة يناير 22, 2010 9:04 am

بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم و رحمه الله و بركاته,,

صناعة السيارات في مصر


بدأت
صناعه السيارات في مصر صناعة تجميعية (أى مجرد تجميع للسيارات التى يتم
استيرادها مفككه)لأسباب تاريخية واقتصادية .. ولان مصر لم تندمج كليا في
المجتمع الصناعي الانتاجى العالمي لكن في الأربع سنوات الأخير حدث مؤشرات
على نمو مضطرد وفعال يجعل لتلك الصناعة مؤشرات كبيرة على النمو المستقبلي
لها




كان في مصر في الأربعينات والخمسينات

صناعتين الأولى في اللوارى والمقطورات .. والثانية بصناعة أجسام الأتوبيسات الخشبية والمعدنية أيضا في هذا الوقت كذلك تجهيزات اللواري والمقطورات في شركات قطاع خاص مملوكة لأشخاص أو شركات مساهمة كرواد لهذهالصناعة ونذكر منهم الحاج فؤاد درويش والحاج محمد سالم (شركة مصر للهندسة والسيارات فيما بعد) والأسيوطي

وفي الخمسينات بدأت أول شركة عالمية في إنشاء مصنع لها بمصر وهي فورد بالإسكندرية لإنتاج وتجميع إنتاجها من السيارات نذكر منها حاليا انجليا ثم شركة جورج حاوي (جزءمن شركة وسائل النقل الخفيف فيما بعد)

والتي أنتجت السيارة رمسيس بمحرك ألم اني وهى سيارة ألمانية في الأساس وأشيع أنها سيارة مصرية وأنتج منها ألاف سيارة في تلك الفترة وظلت هذه الشركات تعمل حتى بدء تطبيق القرارات الاشتراكية أول الستينات بالتأميم.. حيث
بدأت شركة فورد في تصفية أعمالها في مصر نتيجة عدم توفير العملات الصعبة
لها اللازمة لاستيراد المكونات وتحولت شركة مصر للهندسة والسيارات إلي
شركة مصر للهندسة والعدد وشركة جورج حاوي كجزء من شركة صناعة وسائل النقل الخفيفوشركة الحاج فؤاد درويش كجزء من هيئة النقل العام بالقاهرة




و في نهاية الخمسينات أنشأت النصر للسيارات لتجميع السيارات المدنية بتعاون مع فيات


وأنشئت لهذا الغرض عام 1959 وأسند إليها تنفيذ المشروعات الآتية:

1 - مشروع إنتاج اللواري والأتوبيسات برخصة من شركة كلوكنرهمبولدت دويتس الألمانية بمحركات تبريد
هواء والتي تم اختيارها بعد تجارب شاقةلمنتجات الشركات التي تقدمت للمشروع شاركت فيها القوات
المسلحة بجهد وافر وذلكلإنتاج اللوري 4×2 للاستخدام المدني و4×4 للقوات المسلحة والأتوبيسات.

2 - مشروعإنتاج سيارات الركوب برخصة من شركة فيات الايطالية لإنتاج السيارات فيات 1100
و1300و.2300


3 - مشروع إنتاج مقطورات النقل برخصة من شركة بلومهارت الألمانية.


4 - مشروع إنتاج الجراران الزراعية برخصة من شركة IMR اليوغسلافية..


5 – إنتاج الجيب الايطالي لتلبيه بعض مطالب الجيش

بعد
حرب 1973 بدأت سياسة الانفتاح وكانت في بداية الأمر استهلاكي وهو شيء
طبيعي لأي اقتصاد يخرج من إطار اشتراكي إلى إطار حر ثم في نهاية السبعينات
بدء في إنشاء شركات مشتركه


مثل جى أم موتورز من رجال إعمال مصريين بالأساس واشتراك شركة جنرال موتورز معهم بالمعرفة الفنية ورخص انتاج سيارتها التجارية

والعربية الأمريكية للسيارات كشركة تابعة للهيئة العربية للتصنيع بالاشتراك مع كريسلر

وبدء
في دخول شركات أخرى مثل سوزوكى موتورز كشركة خاصة مصرية وستروين ودايو إما
نيسان أول استثمار ياباني خاص بمصر وهيونداى ومعظمها استثمارات مصرية
والجزء منها عربي واجتبى مشترك ففي عام 2004 وصل مصانع وخطوط التجميع
المحلية إلى 14 مصنع لسيارات الركوب و 8 مصانع للنقل والأتوبيسات أما
أرقام الإنتاج




وتقدرالطاقةالإنتاجيةالمتاحةللشركاتالعاملةبصناعةالسيارات في مصر بأكثرمن200ألف

سيارة سنويا موزعة بين 125 ألف سيارة ركوب، و75 ألف سيارة أتوبيس ومينى باص وسيارات نقل ( المؤشر عن عام 2006
)، يتم تغطيتها من خلال 21 شركة لتجميع السيارات منها 14 شركة لسيارات
الركوب يبلغ إجمالي رؤوس أموالها 800 مليون جنيه تشارك الشركات المصرية
فيها بحوالي 600 مليون جنيه والشركات العربية بنحو 30 مليون جنيه وتوفر
عمالة لحوالي 10 آلاف عامل والطاقة المستغلة لهذه الشركات لا تتجاوز 40%.
( طبقا لحجم الإنتاج الذي تم عام 2006 ) والأرقام الحالية بالطبع تضاعفت
حيث يدخل الأسواق حاليا العديد من الشركات ويتم ضخ مزيد من الاستثمارات في
القاعدة المحلية الانتاجيه حاليا وطبقا لأخر الأرقام المتاحة أصبح اجمالى
ديسمبر 2008 الاستثمارات في صناعة السيارات وقطع الغيار في مصر إلى 7
مليارات جنية




أول سيارة مصرية رياضية تكلفتها لاتتجاوز 25000 جنية

وتعتبر
مدينة السادس من أكتوبر اكبر تجمع لصناعة السيارات في مصر حيث يوجد بها
مصانع لكبرى الشركات العالمية ومنها شركة جنرال موتورز مصر والشركة
المصرية الألمانية للسيارات،ودايو موتورز ايجيبت وشركة سوزوكى مصر وفرست
موتورز وشركة فيات اوتــــو مصر للصناعة وشركة نيسان مصر, ويقدر عدد
المركبات المرخصة بجميع أنواعها في مصر بنحو 3.4 مليون مركبة ، منها 705
ألف سيارة أتوبيس ونقل ومقطورة وتلك أرقام عام 2006.




[
]

اول سيارة مصرية تعمل بالطاقة الشمسيه
منذ عام 2002

ففي
عام 2004 كان الإنتاج في حدة الأدنى 49000 وفى عام 2005 وصل إلى 69000 وفى
عام 2006 وصل إلى ما يتجاوز 93000 سيارة وفى عام 2007 وصل الإنتاج إلى
103000 والربع الأول من عام 2008 وصل الإنتاج إلى 35000 ومتوقع أن يصل
إنتاج عام 2008 بالكامل إلى 140000 سيارة على الأقل ويتوقع انه سيتجاوز
200 إلف سيارة عام 2010 أو 250000 سيارة طبقا لمؤشرات أخيرة حيث يوجد
توجهه لبعض الشركات العالمية لإقامة مصانع فى مصر ( لاند روفر وجاجور
وشركات الصف الثاني تاتا وبروتون بخلاف ما سيتضح في العرض الثالى لتوسعات
الشركات المصرية )


إما حجم السوق المصري للسيارات فيتوقع أن يصل إلى 640 إلف سيارة عام 2013
والإنتاج
للسيارات في مصر كان غير اقتصادي حيث يتراوح إنتاج معظم المصانع من 2000
إلى 5000 قطعه مما أدى إلى تغيير في السياسات المحلية من إجراء تخفيضات
جمركيه على مكونات السيارات المستوردة التي تدخل في الإنتاج وكذلك تخفيضات
جمركيه على السيارات النقل المتوسطة والكبيرة لدعم الإقبال على شراؤها
والأوضاع بدأت في التحسن حديثا نتيجة تزايد حجم السيارات المنتجة محليا


ويتراوح حجم المدخل المحلى في السيارات في مصر بين


1 – السيارات الملاكي 35 % + خط التجميع 10 % = 45 %
2 – السيارات النقل الخفيف ببك أب والنقل المتوسط 55 % + 10 % خط تجميع
3 – السيارات النقل الثقيل 20 إلى 40 % + 10% خط تجميع
4 – أتوبيس 55 % إلى 65 % + خط التجميع


وتوجد
قدرات إنتاج محرك سيارة مصري لكافة الأنواع بشرط توافر حجم طلب يتجاوز
100000 محرك سنويا للسيارات الملاكي مثلا حتى يكون حجم الإنتاج اقتصادي
وهو الفيصل الفعلى وهو أيضا ما جعل النصر للسيارات تغلق خط انتاج محركات
الديزل دويتس للأتوبيسات وسيارات النقل لقلة حجم الطلب وعدم تطويرها
الانتاج في الأساس و والبيروقراطية الادرايه الذي لم يفكر في التصدير لتلك
المحركات منذ فترة طويلة كانت ستدفع هذا الخط للتطوير وزيادة الانتاج
والمحافظة علية بدلا من إغلاقه فلا يعقل أن يتم استيراد محركات الديزل من
البرازيل واندونيسيا



القدرة على إنتاج محرك موجودة ولكن الأهم كم الإنتاج وحجمه


فبخلاف مدى الجدوى الاقتصادية
وسأوضح
تلك النقطة ببساطة : مصر عندما كانت تنتج محرك الدويتس لسيارات النقل وبعض
الأتوبيسات كان حجم الانتاج و الصادرات لتلك الأتوبيسات محدود بينما ألان
وفى رغم عدم وجود محرك ملزمين باستخدامه أصبحت الصادرات متنوعة بسبب تنوع
المعرض من تقنيات المحركات التي توضع في الأتوبيسات المصرية لتنوع مصادر
الإمداد وليس معنى هذا إننا لن نستهدف إنتاج المحركات ولكن في البداية
توسيع الأسواق حتى يمكن الإنتاج بكميات اقتصاديه للسوق المحلى والتصدير


الجدير
بالذكر أن مصر لديها مصانع لإنتاج محركات الديزل بقدرات مختلفة فيوجد ثلاث
شركات تابعتين للهيئة القومية للإنتاج الحربي لانفتاح المحركات للأولى حتى
قدرة 150 حصان والثانية حتى قدرة 500 حصان ومصنع 200 الحربي أيضا التابع
للهيئة القومية للإنتاج الحربي للمحركات فوق 500 حصان ويعاب على تلك
الشركات اقتصارها على السوق المحلى وعدم التوجه للتصدير أو الإنتاج كبير
الحجم


كما
أن إنتاج سيارة وطنيه يتطلب إنتاج أكثر من نصف مليون سيارة سنويا من نوع
واحد حتى يمكن إنتاجها بنسبه إنتاجيه نصف مليون سيارة مما يوضح أن هذا
الهدف صعب تحقيقه حاليا باى معيار حتى عام 2015 لان حجم السوق المحلى لا
يستوعب من طراز واحد هذا الكم ولا يستوعب أيضا توحيد الأذواق على طراز واحد


وبدء
الاهتمام بتطوير الصناعة بصورة جدية عام 2005 حيث بدء في التعاون مع
ألمانيا لتكون مصر مصنع لمكونات وقطع غيار السيارات الألمانية حيث يتواجد
في مصر 200 مصنع لقطع الغيار لا يصدر منها سوى 4 مصانع فقط




وتم الاتفاق على إقامة مجموعة مصانع لقطع الغيار في 2006 في إثناء زيارة الرئيس لألمانيا
وصل حجم صادرات قطع غيار السيارات في نهاية عام 2007 إلى 190 مليون دولار وفى عام 2008 وصل الى 1200 مليون جنية

وهو ما يبشر بتضاعف هذا الرقم والوصول إلى الرقم المستهدف مليار دولار عام 2010





كما
ستقوم الصين ببناء مجموعة من مصانع قطع الغيار والمكونات في المدينة
الصناعية الصينية المزمع إنشاؤها في السادس من أكتوبر التي تشمل 180 مصنع
صيني في مختلف المجالات منها من 15-20 مصنع في الصناعات المغذية وصناعة
السيارات بخلاف المصنع الصيني للعربات التجارية الذي انشىء في إحدى المدن
الصناعية بالصعيد




احدى طرازات السيارة UAZ الروسيه ستنتج للسوق المحلى والتصدير

وروسيا تقوم بإنشاء خطوط إنتاج ومصانع لسيارات واز UAZ وجاز GAZ وزيل ZIL وافتوفاز AVTOVAZ
وكذلك خطوط إنتاج لقطع الغيار والمصانع الروسية ستدخل حيز الإنتاج في
بداية 2009 بعد حل مشاكلها جميعها في زيارة وزير الصناعة لروسيا في نهاية
مارس الماضي 2008









كما
قامت نيسان بتطور خططها للتوسع في إنتاج السيارات ورفع الإنتاج إلى 30000
سيارة عام 2010 بدلا من 17000 كخطط أولية ومؤخرا قررت نيسان زيادة
استثماراتها عن الرقم المستهدف لعام 100 مليون دولار لعام 2010 بمضاعفة
تلك الأرقام مما سيضاعف الإنتاج المستقبلي وتوجه نيسان لتكون مصر محطة
الإنتاج للشرق الأوسط مستقبلا خاصة انه مع ألازمه المالية العالمية حاليا
تتوجه بعض الشركات إلى إنشاء وتطوير مصانع الدول النامية لانخفاض الأجور
وتكلفة الإنتاج


وبدأت
الحكومة المصرية في النهوض بصورة جدية لصناعه السيارات في عهد المهندس
محمد رشيد الذي تنسب إليه التسارع في تطوير ألصناعه المصرية حاليا وتطورها
حيث انه له فكر التطوير بمفهوم رجال الإعمال وليس موظف الحكومة ولكن
الفريق التابع له يشابه بعض الشوائب رغم أن النجاح ينسب له وللتابعين له


حيث
قام بوضع حجر أساس إنشاء منطقه صناعية متخصصة في صناعه السيارات بمدينه 6
أكتوبر وتشمل ما يقرب من 180 مصنع تجميع سيارات وصناعات مغذية لقطع الغيار
والمستهدف تصدير ما يقرب من مليار دولار من قطع غيار السيارات عام 2010
وبدء في الفعل مؤخرا إنشاء وبناء 35 مصنع منها وستدخل الإنتاج قريبا إعداد
متزايدة


وتشمل
تلك المدينة الصناعية استثمارات من ألمانيا حيث تتوجه ألمانيا إلى إنتاج
مكونات العديد من الطرازت الألمانية في مصر لاستغلال المزايا النسبية
للاقتصاد المصري من رخص الطاقة وتوافر الايدى العاملة خاصة بعد أقام مركز
تدريب على صناعه السيارات بالتعاون بين مصر وألمانيا


وكذلك
تتوجه تركيا لإقامة من 10-15 مصنع سيارات ومصانع قطع غيار في مصر وبالفعل
أول مصنع تجميع أتوبيسات تركي في مصنع من طرازات تمسا التركية بدء في
الإنتاج بطاقة إنتاجيه 500 أتوبيس للتصدير ثم الوصول إلى طاقة 1000 أتوبيس
سنويا في وردية العمل الواحدة ( 3000 أتوبيس في حالة عمل المصنع بطاقته
الكاملة )


وهناك توجه لمصانع سيارات من دول مختلفة لإقامة خطوط إنتاج في مصر مثل تاتا الهندية
وبرتون الماليزية


وصل عدد خطوط الإنتاج بالمصانع المصرية في بداية عام 2008 إلى 27 خطا مختلفا ومتوقع أن تزيد عن 40 خطا للإنتاج عام 2010 على الأقل

وفى العرض التالي سنوضح السيارات وخطوط الإنتاج المتواجدة حاليا لبعض المصانع والإنتاج المستهدف الذي أعلنته بعض الشركات

_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الجمعة يناير 22, 2010 9:05 am

1 – دايو مصر - اسبرا نزا أبو الفتوح







حجم الإنتاج في عام 2007 30000 سيارة وفى عام 2008 يصل حجم الإنتاج إلى 50000 سيارة
والشركة تمثل 21 % من حجم إنتاج سيارات الركوب في مصر في الوقت الحالي وهى اكبر شركة إنتاج محلى



والإنتاج الجديد يتكون من الطرازات الآتية


اسبرا نزا A620
A 520
TIGGO
دايو لانوس - خرجت مؤخرا من خط الإنتاج وحل محلها السيارة تيجو
دايو نوبيرا
إما إعداد العمالة فهي طبقا لأرقام 2004 هي 450 عاملا



وهناك
إقبال على تلك السيارات بشكل كبير نظرا لسعرها المنخفض لكن تركيز هذا
المصنع على السيارات الصينية لرخص الأسعار ولكن أيضا السيارات الصينية
تكاد تكون معدومة الأمان بها ولا تتمتع باعتمادية كبيرة وكان من المفترض
بعد تمتع الشركة بإنتاج أرقام جيدة بالمعايير المصرية أن تبدءا في تطوير
سياراتها بصورة جذرية من حيث الأمان والاعتمادية ولكن توجه المصنع هو
زيادة العدد المنتج بدون تطوير فقط حل بعض مشاكل السيارات من نقص قطع
الغيار وبعض المشاكل المستمرة بها لضمان استمرار بيع تلك السيارات الصينية
والاعتماد على تطوير الصانع الصيني لسياراته حتى تصل إلى مستوى السيارات
العالمية من حيث الجودة وان كان ذلك يتطلب سنوات ليست بالقليلة حتى يقبل
عليها شرائح متعددة إضافية من المجتمع بأمان


وبرغم
أن مصنع أبو الفتوح المصنع الأكبر للسيارات الملاكي في مصر من حيث عدد
السيارات المنتجة إلا انه لا يعلم عن خطط التطوير المستقبلية في حجم
الإنتاج سوى ما يذكر انه سيقوم بإنتاج العربتين تيجو والسيارة السبعة راكب
الصينية
V5 خاصة أن
السيارات الصينية في ظل التخفيضات المستقبلية الجمركية المصرية سينكمش حجم
سوقها في مصر لانخفاض أسعار السيارات في مصر الفترة القادمة مما يجعل
الإقبال عليها ضعيفا إلا إذا قام بتطوير الإنتاج والهياكل وزيادة معدل
الأمان واستخدام ألواح فولاذ خفيفة الوزن مقاومه للتآكل وأكثر تماسكا من
الصفائح المستخدمة حاليا في صناعه السيارات المصرية ويرجع الاهتمام بهذا
المصنع لكون حجم إنتاجه يؤهله لبداية صناعه سيارات قوية إذا تم ضخ
استثمارات اكبر مع معدل النمو الجيد في الإنتاج والمبيعات

وعلى
الحكومة المصرية أن تحاول دفع تلك الشركة للتصدير وتطوير جودة الإنتاج
بتطبيق سلسة من الحوافز الإنتاجية التي تشجع المصانع على فتح أسواق خارجية
فالحكومة الصينية تقوم بدعم مصانع الإنتاج الصينية ب 10 % من دعم لتلك
المصانع مع تخفيض سعر صرف اليوان مما جعل تلك الصناعات تركز على فتح أسواق
التصدير نتيجة تلك الحوافز





فلماذا
لانفعل مع السيارات الصينية مثلما يتم مع المعدات العسكرية الصينية نقوم
بإعادة تطويرها لجعلها أطول عمرا افتراضيا واعلي اعتماديا وأفضل أداء
فنستبدل الأجزاء قصيرة العمر وذات الجودة المحدودة بأجزاء أفضل واعلي
اعتمادية ونطور هيكل السيارة ليكون أكثر أمانا وأفضل تحملا للصدمات
والحوادث ونزيد الأمان بإضافة دعامات للهياكل وتغيير نوعيه الصاج باستخدام
خامات أفضل بدلا من النوعية التي يصنع منها الصاج الصيني وهذا كله لن يزيد
في سعر السيارة الصينية كثيرا ولكنه سيجعلها ذات قيمه أفضل

وعمرا أطول خاصة أن المصريين ليسوا من هواة استبدال السيارات بسهوله بل يستخدمونها لفترات طويلة جدا










كما
أن حوافز التصدير يبدوا أنها لاتحفز الشركات على التصدير ورفع مستوى
الجودة خاصة مع تردى الأوضاع عالميا ومع غلق السوق محليا بسياسة الجمارك
العالية على الإنتاج المستورد الذي جعل لبعض يركز محليا فقط فالصين أن
كانت تعطى حوافز تصدير من دعم المصانع فمصر تقدم خدمات متعددة ولكنها غير
مرتبطة بالتصدير كما تفعل الصين ودفع عملية التصدير هو الحل الوحيد




_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الجمعة يناير 22, 2010 9:06 am

2 - جنرال موتورز مصر




تأسست عام 1983 بمدينة السادس من أكتوبر


أكبر مصنع سيارات في مصر إنتاجا , بدأ إنتاج في عام 1985 ب 1850 سيارة وقفز إلى 26090 سيارة عام 2007




الإنتاج لسيارات تجارية بصفة أساسية



ببك أب ايسوزو وبيك اب شيفور ليه


ايسوزو نقل حموله 3 - 4 طن


اوبل كورسا – توقف إنتاجها عام 2008


اوبل استر


وأنتجت
تلك الشركة في عامى 2007 الطرازين افيو وابترا محليا وتركز الشركة على
توسيع قاعدة عملاء هذين الطرازين نظرا لأسعارهم المتوسطة رغم أنهم في
الأصل سيارت مصنع دايو الكوري دايو تنتج تحت اسم شيفورليه التي اشترتها
وقتما ضربت أمريكا اقتصاديات النمور السبعة جنوب شرق أسيا عام 1998 وعادت
شركة جنرال موتورز إنتاج السيارة لانوس في مصنعها بعد سحب الترخيص لأبوا
الفتوح الذي انتهى مع نهاية عام 2008 وإعادة طرح السيارة المنتجة في
مصنعها بمصر









إعداد العمالة في لمصنع طبقا لأرقام 2007 هي 1400 عامل






المصنع
رغم أن إنتاجه الحالي 2007 يتعدى 26000 سيارة إلى انه ليس له اى توجهات
تصديرية جدية ويبدو أن لا يوجد ما يحفز تلك الشركة على التصدير او كون
الترخيص للإنتاج من شركة امريكيه
GM تنتج
للسوق المحلى ولا تريد التصدير حتى لا تكون مصر قاعدة تصنيعية للسيارات
التجارية في الشرق الأوسط حيث لتلك الشركة خلفيات أخرى في الثمانينات
عندما عرضت على مصر إنتاج سيارات اوبل بشرط كسيارات وطنيه بنسب تصنيع جيدة
وحجم اقتصادي
بشرط أن تشارك إسرائيل في الإنتاج في تلك الفترة وحدث رفض مصري لهذا الاقتراح
وتنشا تلك الشركة حاليا أكاديمية أو مركز للتدريب على صناعة السيارات في
مصر وتعلن الشركة عن توجهه لتصدير بعض السيارات لدول إفريقيه مؤخرا إلا أن
الأرقام يبدو أنها متواضعة




رغم أن
هناك أسواق عربية مجاروه تستطيع استيعاب إنتاج ذلك المصنع ولكن يبدو أن
الشركات العالمية التي لا تمتلك مصانع بنسبه مائة في المائة محليا لا تريد
فتح منافسه من مصانع تشارك بنسبه محدودة بها أو أن الأمر لايعدو كون جذب
الاستثمارات لتك الصناعة ليس على القدر المطلوب من الكفاءة نتيجة معايير
الجودة في الأداء الحكومي المنخفضة كالعادة


والحكومة
المصرية لا تملك الوعي لدفع هذا المصنع لتصدير نسبة جيدة من إنتاجه خارج
مصر خاصة أن إنتاجه من السيارات التجارية يتزايد سنويا بعدما حصل على اكبر
شرائح فئتي ألبيك أب والنقل الخفيف محليا خاصة بعد إغلاق مصنع الترامكو
الذي كان ينتج سيارات رديئة ولكنها منافسه سعرا وتجتذب الشريحة الدنيا من
راغبى سيارات نقل خفيفة والتي انتقلت تلك الشريحة إلى العربات الصينية
التجارية التي تستورد محليا




ويوفر المصنع أيضا شاسيهات المبنى باص والميكروباص لمصنعي هاشم باص وحسان باص المتخصصين في انتاج تلك النوعية من السيارات

يلاحظ أن
هناك تنافس على السوق المحلى في نفس الشريحة من السيارات فنجد يتم سحب
إنتاج اللانوس من مصنع أبو الفتوح وإعادة إنتاجها في مصر جنرال موتورز رغم
أن الموديل نفسه خارج خطوط الإنتاج لشركة دايو منذ عدة سنوات وانه لايوجد
عليه اى تطوير جديد أو تحديث له أو متابعه للتطور العالمي في تقنيه إنتاج
فالمحرك واحد وقديم بالنسبة للمعايير الحالية إلا انه كان أفضل حجم إنتاج
ومبيعات لهذه الفئة في مصر فكان ينتج منه 12 إلف سيارة سنويا على الأقل

وهو أيضا
يوضح قصور فكر الشركة المنتجة فبدلا من تطوير إنتاج الموديلات الحديثة
نوعا ما من افيو وابترا المنتجتين محليا وزيادة الإنتاج للوصول إلى سعر
اقل مماثل للأسعار في الدول المجاورة الأقل من سعر السيارة في مصر حيث انه
للأسف سعر السيارة في مصر اكبر من سعر التكلفة والاستيراد في الدول
العربية والخليجية نتيجة سياسة الرسوم الجمركية وسياسات الحماية التي تجعل
الشركات المنتجة محليا والمستوردين يستفردون بالمواطن المصري وجعله يدفع
أسعار اكبر في سيارات لا تستحق تلك الأسعار فالسيارة اوبتر مثلا إذا كان
سعرها في السعودية مثلا 35000-40000 ريال اى ما يوازى 55000 جنية نجد أن
سعرها في مصر بين 90000-94000 جنيه وهو ما يوضح أن تلك السيارة مبالغ في
سعرها.



وافتتح
المصنع مؤخرا خط دهانات للسيارات الركوب بتكلفه 170 مليون جنيه وتحفز
وزارة الصناعة حاليا المصنع على التوسع في التصدير بدلا من الأرقام
الهزيلة التي كان يصدرها وتوسع إنتاج المصنع حاليا يزيد الجدوى الاقتصادية
للتصدير نظرا لانخفاض التكلفة مع التوسع في الإنتاج




و ستقيم الشركة أكاديمية لصناعة السيارات في مصر .





_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الجمعة يناير 22, 2010 9:07 am

3 - النصر للسيارات




( الفشل للسيارات حاليا )


شعار ادارتها: لو لم اكن فاشلا لتمنيت ان اكون فاشلا



السيارة
التاريخية فيات 128 أعيد إنتاجها عام 2006 وصل سعرها في السوق المحلى إلى
40 إلف جنيه ولم تقم الشركة بتطوير السيارة رغم أن كلية الفنون التطبيقية
طورت السيارة فعلا محليا وكذلك كليه هندسة جامعه حلون ألان أن الشركة
تعانى من الجمود الفكري والادرى والشيخوخة الادراية والتي تتمثل أهدافها
العظمى في الحفاظ على مكتسبات الإدارة والعاملين بغض النظر عن كونها تنتج
بجدوى اقتصادية أو لا إنتاجيه على الإطلاق


والاستمرار
في نهب المالك العام سواء عن طريق الفساد الادارى أو محدودي الأداء
الادارى المستشري من قمة هرم الإدارة إلى اصغر العاملين لذا لا نجد إصلاح
أو تطوير والتحجج الدائم بان إعداد العاملين أكثر من طاقة الشركة والشركة
كانت في فترة يعمل بها 11000 عامل ثم انخفض عدد العاملين إلى 8500 وحاليا
3500 وألان لايتجاوز 2800 عامل


والعقلية
الإدارية لتلك الشركات لاتستوعب أن العمالة ربما باعده تأهيل أو توجيهها
مع أصول الشركة الكبيرة التي لاتستغل بسبب الفقر الادارى في العقلية
الجيدة وليس المالي بالطبع فالنصر للسيارات بنيت على 500 فدان وتمتلك
العديد من المباني والورش ومعدات إنتاجيه منذ الثمانينات لم تخرج من
كراتينها مثل آلات إنتاج مواد مركبة تدخل في صناعة السيارات أو تأجير خطوط
الإنتاج ومخازن وإمكانيات صيانة مركزية لطرازان سيارات أخرى بجانب سيارات
الشركة التي تقوم بإنتاجها أو تقوم بتغطيه الضمان لطرازات لاتنتج محليا
مما سنوضحه بشكل أوسع لاحقا


وقدرات
صيانة أساطيل السيارات لشركات النقل العام والشركات والهيئات الحكومية
والشركات الخاصة الكبيرة أي أن هناك إمكانية أيضا لأنشطه متعددة يمكن أن
تأتى بار باح للشركة وتعالج الخلل الهيكلي المالي لديها ولكن يتطلب ذلك
إدارة جيدة لحسن إدارة موارد الشركة وإمكانياتها مما سيتم توضيحه بشكل
أوسع لاحقا


وهذا يوضح أن الإدارة لتلك الشركات في منتهى السوء الادارى و تسببت في تدمير تلك الشركة


ومازالت
الإدارة تتحجج بان العمالة بها زائدة والنتائج إنتاج سيارات عفي عليها
الزمن وتكاد تخرج الشركة من السوق حيث حصة النصر للسيارات أصبحت 3 % من
سوق السيارات المصري ويبدو أن القطاع العام الصناعي في مصر منذ بدايته لم
يحقق نجاحات كما يتوهم البعض فما أن انشىء اى شركة أو مصنع إلا وبدأت
الحكومة حشوه بالموظفين والإداريين إنصاف المتعلمين مع أصحاب الولاء دون
الخبرة والكفاءة ثم ازدادت الأمور سوء بثبات الأجور وتدنيها مما زاد من
استشراء الفساد في تلك الشركات والتي فرخت أجيال من ناهبي أموال الدولة
الذين تدربوا على النهب في شركات الحكومة والتغطية على فسادهم بخسائر تلك
الشركات بسبب الديون الحكومية

وبدون اى ضمير
واعتبار كل منهم أن الشركة التي يعمل بها ملك السيد الوالد ويحق له
الاغتراف منها كما يشاء نعود إلى إنتاج النصر للسيارات وهى تنتج


السيارة دوجان شاهين أوقف انتاج السيارة فعلا في تركيا ومازلت تنتج فى مصر

السيارة يوجو فلوريدا اوقف انتاج السيارة في مصر حاليا

بالإضافة
إلى 128 السابق ذكرها التى تنتج منذ أربعون عاما تقريبا ويتباهى المنتجون
أن نسبة التصنيع بها 49% رغم أنها فاقدة لكل معايير السيارة الحديثة
بالمقارنة بأسوأ السيارات الحالية كالطرازات الصينية

ولم يعد هناك سو
إنتاج طرازين من الشاهين والفيات 128 بأسعار مبالغ فيها حيث أن السيارات
الايطالية في السوق المصري أسعارها مقاربه لسعر الشاهين وهى المتفوقة
عليها أجيال في التكنولوجيا والجودة بل أن الكارثة أن السيارة 128 الخارجة
عن اى إطار سيارة حديثه تباع بـ 40 إلف جنيه وهو سعر لا تساويه مقابل
أداءها المتواضع وشكلها القديم وتقنيتها المتخلفة


وفصل قطاع النقل والأتوبيسات إلى شركة أطلق عليها الهندسية للسيارات

الأتوبيسات NASR IVECO وأتوبيسات النقل العام وأتوبيسات دايو والأتوبيس السياحي هاى ديك
حجم الإنتاج عام 2004 كان 5889 وعام 2005 يتوقع 8000 سيارة ومعروضة الشركة حاليا للبيع لمستثمر رئيسي



طاقة الإنتاج للأتوبيسات في تلك الشركة هو 3000 أتوبيس سنويا لم تصل أبدا الشركة إلى هذا الرقم
ويعود عدم الإقبال
على تلك الأتوبيسات إلى التصميمات والشكل لها الغير متوافق مع المعروض من
الشركات المحلية والعالمية وعدم وجود مرونة في توفير محركات مختلفة
واكسسورات متنوعة والجودة الأقل في التشطيبات النهائية رغم أن خامات تلك
الأتوبيسات كانت جيدة في الأساس محركاتها من طراز مان وايفيكو ولكن
محدودية التطوير ونوعيه مهندسي التطوير تلك الشركات تؤدى إلى عدم وجود
تصميمات متطورة هذا سبب احد الأسباب الاخرى هو سؤ الإدارة والعقليات التي
يمكن الاستفادة منها بوضعها في متاحف الآثار المصرية لجمودها وعيشها في
الماضي أو تصديرها للخارج كمدمري الشركات لمن يريد القضاء على شركة ما
بتعيينهم مديري لتلك الشركات


الشركات
المحلية والعالمية تنافس بشراسة وتقدم تسهيلات واغرائات ماليه وخدمات ما
بعد البيع بصورة أفضل بل يقوم البعض بدفع رشاوى ككريم غبور لهيئة النقل
العام لشراء أتوبيسات مرسيدس بدلا من إنتاج النصر للسيارات لتقوم بشراء
دفعه منها وكانت قيمه الرشوة 30 مليون جنية لعدد 500 أتوبيس وكانت حجة
هيئة النقل العام الجودة الأفضل وليس معنا هذا أن نعمل بأسلوب غير قانوني
أو شرعي ولكن تلك الشركة في الأساس لاتقوم حتى بالإنتاج بالمستويات
المعمول بها عالميا أو محليا


طاقة إنتاج السيارات النقل بجميع أنواعها 4000 سيارة لم تصل أبدا الشركة إلى هذا الرقم وتعود إلى نفس الأسباب السابق شرحها
وحاليا الأرقام الفعلية الانتاجيه لاتتجاوز 20% من الطاقة الفعلية للإنتاج الكامل
طاقة إنتاج الجرارات الزراعية 1000-1500 جرار سنويا توقف انتاج الجرارات حاليا




و
طاقة إنتاج تلك الشركة لسيارات الركوب 2000 سيارة شهريا وتعانى من مشاكل
دائمة من القروض الكبيرة التي يحمل جزء منها ديون حكومية نتيجة سحب
الحكومة سيارات ودفع أسعارها بعد فترات طويلة مما أدى إلى سحب تلك الشركة
أموال من البنوك كقروض لتمويل العملية الانتاجه


السبب
الثاني هو تشكيلة بين الفساد الادارى والبيروقراطية وسؤ الأداء الادارى
المتأصل فنجد تلك الشركة لم تخصص اى أموال للتحديث والتطوير ولم يستغل
إمكانيات الشركة الاستغلال الأمثل فالشركة كانت تمتلك مزايا عديدة عشرات
السنوات احتكار معظم السوق لصالحها وقرة العمالة بها خطوط إنتاج متعددة بل
من ضمن الكوارث بها امتلاكها خطوط إنتاج لم يتم تشغيلها منذ عشرات السنوات

وفى تلك الأيام
يتصارع رؤساء الشركة القدماء عادل جزارين وغيرة على إلقاء تهم سواء الأداء
على وتدمير الشركة على المدراء الآخرين ولكن الجميع يتشارك النتيجة وسوء
الأداء فحتى السيد عادل جزائرين نفسه رغم أن الشركة لم تحقق خسائر في عهد
إدارته الطويلة له لكنه أيضا لم يطورها ولم يرفع الانتاجه ولم يضعها على
خريطة الإنتاج العالمي كالشركات المماثلة عالميا ولم يستغل إمكانيات
الشركة الاستغلال الأمثل ولم تكن له اى نظرة مستقبليه وكل منهم يتحجج
بالسياسات الحكومية وهو لم يكن له اى هدف تصديري في الأساس أو تعميق
للصناعة المحلة خاصة أن إمكانيات الشركة الذاتية في عهدة كانت كبيرة لذا
نرى الشركة في مؤخرة الركب لصناعة السيارة في مصر وحاولت الحكومة بيعها في
صيف العام الحالي 2008 وهاجت الادراة والعمالة الذين


قالوا
أنها ستباع بأموال بخسه وسيتم تشريد العمالة وان رجل الإعمال غبور سيقوم
بشرائها بأقل من قيمتها الحقيقة عدة مرات ورغم أن كل رجال الإعمال الذين
في الواجهة في مصر ألان مشكوك في زممهم المالية والأخلاقية إلا أن معظمهم
ناجحين في مجال البيزنس خاصة غير المرتبطين بعصابة لجنه السياسات ( منظمه
إجرامية محلية تحت ستار حزبي اغلبيه ) أو ناهبي أراضى الدولة بملاليم


وترد لدى قصة لمصنع أيدال الذي بيع لشركة اوليمبيك

بعد
بيع الشركة تم تسريح معظم العمالة من العمال والإداريين منها وعمل خطه
للإنتاج والتطوير ثم البدء في طلب عمالة جديدة يتم تدريبها وتأهيلها للعمل
في المصانع والشركة وبعد اقل من 4 سنوات


تضاعف
إنتاج الشركة أكثر من ثلاث مرات وعادت لها سمعه جيدة في السوق المحلى
وأصبح لها تطلعات تصديرية إما رواتب العمالة فتضاعفت عدة مرات وكذلك
إعدادها عن سابق ملكيتها للقطاع العام وأصبح للشركة مستقبل ضمن المجموعة
بل وزادت إعداد العمالة عن السابق في ظل القطاع العام

بل أن شركة اوليمبيك اليكتريك اصطبحت شريك زانوسى أوربا وأصبحت هي OEM Manufacture لها وسيتضاعف حجم إنتاجها من 2 مليار جنيه إلى 4 مليار جنيه


لذا
نجد أن شركات القطاع العام الوضع الحالي المذري لها جيد بالنسبة للعاملين
فيها فآلاف التنابلة من العمالة والإدارة عديمي الانتاجيه والأداء ينهلون
في المال السائب بلا حسيب وبلا رقيب بعدما تفننوا في نهب تلك الشركات وبيع
تلك الشركات وان كان يشوبها فساد وسرقات أفضل 100 مرة من تركها في ظل
مجموعه اللصوص الحالية التي لا تنال الدولة أو الشعب مننها شيئا ولا حتى
تطوير وإضافة عمالة ورفع الإنتاج القومي بها


وحاليا
تعرض هيئة سيادية شراء شركة النصر للسيارات ويعتقد أنها إحدى اثنين إما
الهيئة العربية للتصنيع او وزارة الإنتاج الحربي وكلا الهيئتين ستطوران
الشركة قليلا وستوقفان الخسائر لكن لن تطور الشركة إلى مستوى طموحات شركات
القطاع الخاص أو ستظل كما هي مع زيادة الإنتاج بدون خسائر


وهذا
مماثل لشراء الهيئة العربية للتصنيع لسيماف حيث تم تطور بعض خطوط الإنتاج
ولكن التطوير لم يشمل الفكر الادارى ولا الأبحاث والتطوير في الشركة (
التي لا توجد أساسا ) ولا خطط مستقبليه للحصول على حصة من السوق العالمي
نظرا لعقلية الإدارة المسيطرة المحدودة الأداء فمازالت الشركة تدفع تراخيص
إنتاج مكونات قطارات تنتج منذ عشرات السنوات وقطع غيار منذ الستينات بدون
اى بحث علمي أو تطوير أو ابتكار بل أن أخر كوارثها هو رفض شركة ميتسوبيشي
اليابانية إسناد تصنيع جزء من عقود حصلت عليها لإنتاج قطارات مترو إنفاق
تجمع في مصر منذ 20 عاما وذلك بسبب الغباء الادارى المتوارث للبعض الذي لم
يفكر في الإنتاج بالهندسة العكسية لمنتجات ينتجها منذ 20 عاما ويطورها
وأصبح تحت رحمه شركة يابانية ستورد له فطارت متخلفة تكنولوجيا بدون اى
إنتاج لمكونات محلية فلإدارة الحكومية المصرية في شركات الهيئات المصرية
لا تصل إلى مفهوم الحديث والتطوير وإذا انشأ مثل تلك الإدارات تكون فقط
لحشوها بموظفين على مكاتب وتخصيص موارد لاتكفى مرتبات لهم وتطالبهم
بالتطور وبالطبع في المشمش أن طوروا مسمارا





وهم
يعيشون أيضا في فكر لمرحلة الاشتراكية حيث لا يوجد بديل في وجهه نظرهم سوى
منتجهم المتخلف ولا يعون أنهم لم يعودوا وحدهم في الأسواق وان السوق
المحلى لم يعد متاح إمام بضائعهم الرديئة وإنهم اكبر صفر متاح في الأسواق
المحلية والعالمية وهذا الكلام لا ينطبق فقط على النصر للسيارات بل على
الإنتاج المدني المحلى للهيئة العربية للتصنيع أيضا





وإذا علمنا أن النصر للسيارات بنيت على مس*** 500 فدان اى ما يزيد عن 2 مليون متر مربع
وإنها كانت في إحدى الفترات المزود والمنتج لبعض احتياجات الجيش المصري من

1 – سيارات الجيب 4 × 4
2 – سيارات النقل 4 × 2 و 4 × 4 من عده حمولات مختلفة
3 – العربة المدرعة وليد قبل أن ينقل خط إنتاجها لمصنع قادر

تلك الشركة تمتلك خطوط إنتاج:

1 – سيارة ملاكي كعنبر يمكن أن يصل طاقته القصوى إلى 30000 سيارة بضخ مبالغ ليست كبيرة
كاستثمارات توسع مع وضع في الاعتبار تواجد عنابر يمكن أن تستخدم في إنتاج العديد من
المنتجات في مجال صناعة السيارات

2 – خط إنتاج أتوبيسات 3000 أتوبيس ومينى باص ويمكن زيادة الإنتاج والتوسع فيه بضخ
استثمارات إضافية لهذا المصنع

3 – خط إنتاج سيارات نقل بطاقة 4000 سيارة من سيارات مختلفة الحمولات من 2.5 طن إلى
60 طنا

4 – خط إنتاج عربات مجهزة مثل عربات إطفاء عربات بلدية للقمامة ورفع مخلفات عربات للاستخدام الزراعي بطاقة 1200 عربة سنويا

5 – خط إنتاج جرارات زراعيه

6 – خطوط إنتاج قطع غيار ومكونات كمصنع مكبوسات ومصنع عدد ومصنع أجزاء

7 – خط أنتاح محركات الديزل تم إغلاقه منذ عامين او ما يزيد

8 – معدات إنتاج مختلفة في كراتينها منذ سنوات عديدة لم تستغل

9 – ورش و عنابر لصيانة السيارات يمكن استغلالها في تغطيه الضمان لشركات وسيارات محلية
ومستوردة وصيانة أساطيل السيارات للشركات العامة والخاصة وشركات النقل

10 – قدارت مختلفة للشركة من أسطول عربات نقل وقسم نظم معلومات وعمالة فائض يمكن
توجهيها لأداء العديد من الوظائف الفنية والمهنية بدلا من اعتبارها عبئ على الشركة
وبمقارنه حجم الشركة بإنتاجها وحجم الشركة بشركات القطاع الخاص المصرية التي تنتج
بإمكانيات اقل إنتاج اكبر وأكثر نجاحا مع استثمارات ماليه محدودة بالمقارنة بالاستثمار في هذا
المصنع وتلك الإمكانيات والاستثمارات التي أنفقت علي النصر للسيارات مثال واضح على عدم
رشاده إدارة الاستثمار الحكومي في مصر وترك الأصول الحكومية تنهار بسبب سياسة الفساد
في تلك الشركات التي لا يوجد رادع لها


تقسيم
الشركة إلى عدة شركات واجزء لم يفلح بالفعل في إنقاذها أو تطويرها كشركه
لإنتاج الأتوبيسات وعربات النقل وشركة للنقل الداخلي وشركة للصيانة وشركة
لإنتاج سيارات الركوب ملحق بها مصانع الاجزء والمسبوكات فالشركة حافظت على
عوامل الفشل وهو الإدارة والعاملين بها المتخمين بالفساد والغباء الادارى
مما جعلها تتجول من شركة فاشلة إلى ثلاث أو أربع شركات فاشلة والجميع يعلم
أن تقسيم الشركة كان بهدف بيعها والتخلص منها كشركة خاسرة نتيجة الإدارة
الفاشلة لها من الطرف الحكومي والإدارة داخل الشركة



كما
أن النصر للسيارات تقوم بصناعة اى مسمار بترخيص ولا تقوم باى إعمال هندسة
عكسية حتى لشكمان السيارة وهو أتفه شيء في صناعه السيارة وبالطبع لابحث
علمي ولا تطوير ولاحتى بطيخ وهو أيضا نتيجة غياب مفهوم البحث والتطوير
والبحث العلمي في إدارتها
الفاشلة فكما صرح رئيس الهيئة العربية للتصنيع :إننا مجموعه من الورشجيه.
اى أن مهندسي تلك الشركات لا يفرقوا عن العمال في مفهومهم للعملية
الانتاجيه والنصر للسيارات هي مثل ناجح عن الفشال الحكومي الادارى
والببروقراطى وتعيين أهل الثقة أو أعضاء منظمه الأربعين إلف حرامي بدون
وجود لعلى بابا


مما
يوضح بسهوله أن حجم تلك الشركة وقدراتها تعتبر بالمعايير المصرية كبيرة
والمعايير العالمية ببعض التطوير لمنتج سيارات معدات نقل في الحجم الصغير
ولكن قابل للنمو والتطور والغباء في السياسات الحكومية التي لم تحاسب تلك
الادارت على انحرافها منذ البداية حتى الآن

والشركة بتحولها إلى شركة مساهمه خاصة وتحويل الدائنين من بنوك إلى مساهمين في رأس المال

مع
برنامج تطوير وإحلال العمالة بها والإدارة بعماله متطورة قابله للتدريب
والتأهيل واستخدام تقنيات حديثه مع تحالف الشركة مع منتجين محليين ودوليين

للإنتاج
المشترك مع استغلال قدرات الشركة من أصول مختلفة وخطوط إنتاج التي لو طورت
يمكن أن تتحول إلى مجمع صناعي لمكونات السيارات لبعض منتجي السيارات
المحليين وتصدير قطع غيار

باستغلال العنابر الموجودة حاليا وضخ استثمارات جديدة بها

بالإضافة إلى التحالف مع المنتجين المحليين من الشراء المشترك للمحركات ومكونات السيارات التي لا تنتج محليا


وحجم
الشركة و مساحتها يمكن تحويلها إلى منطقة صناعية لصناعه السيارات
والمكونات فهي مبنية على 2 مليون متر مربع وهذه المساحة توازى منطقه
صناعية لإقامة عشرات المصانع عليها ولن تحتاج إلى إنفاق كبير لتطوير
البنية الأساسية لها

ومما
سبق يوضح أن فشل تلك الشركات يعود إلى الادارت المتخلفه لها منذ التأسيس
ولا يستثنى منهم احد والإدارة الحالية خصوصا وكذلك الادراة الحكومية من
وزاره صناعة ودفاع وغيرها الهيئة العامة للاستثمار

الجدير
بالذكران الحكومة المصرية باعت شركة ماي كار وأغلقت خط إنتاج عربات النقل
الخفيف لوسائل النقل الخفيف بدلا من تطوير تلك الشركات أو إدماج خطوط
إنتاجها في النصر للسيارات

وفشل
النصر لسيارات يرجع أيضا إلى فشل الهدف من إنتاجها ويشارك فيه الاثنين
الحكومة وإدارة الشركة فكان من المفترض أن تقوم الشركة بتطوير إنتاجها
وعدم اقتصاره على السوق المحلى من البداية وخاصة عندما كانت الأسواق لا
يوجد فيها شراسة المنافسة الحالية كما لم تنجح الشركة في إقامة


قاعدة
تصميمات محلية لمنتجاتها ولا إنتاج تصميمات مناسبة للأسواق المحلة
والتصدير وذلك بسبب عدم الإصرار على النجاح والتطوير منذ البداية فكان هدف
كل من يديرها هو النجاح الذاتي والإثراء على حساب الشركة الوطنية وهذا
أيضا يوضح أن وطنيه من أدارها خلال تلك الفترة الطويلة مفتقدة تماما


اجري
السيد وزير الاستثمار الدكتور محي الدين الغريب محادثات مع شركة بروتون
للتعاون مع شركة النصر للسيارات والهندسية للسيارات في 3 ديسمبر في حضور
ممثل عن النصر للسيارات

ويعتبر تلك
المحادثات شبيهه بالمحادثات مع دايو السابقة للتعاون في إنتاج الشاحنات
ويلاحظ غياب الهدف ومحلية التفكير فبدلا من جعل تلك الشركة أساس وقاعدة
لشركة كبيرة يتم فقط محاولة إعادة تشغيلها بقدراتها المحدودة الحالية بدلا
من إدماجها في شركة مشتركه بين قطاع الإعمال وشريك اجنبى للدخول في
الإنتاج الواسع وكبير الحجم خاصة إن السوق المصري في ازدياد مضطرد
والسيارات الماليزية مثلا تلاقى قبولا لدى المستهلك المصري فالإنتاج
بأرقام اقتصادية للسوق المحلى والتصدير من أول يوم إنتاج سيوفر للشركة
مزيد من النمو إما الاقتصار على التفكير داخل الصندوق أو الإطار كما يطلق
عليه يجعلنا نتقوقع ونستمر في الحجم الصغير في الإنتاج

كما انعدام الهدف في تصميم السيارات محليا رغم أن التقنية لم تعد معقدة خاصة في النقل والأتوبيسات
يجعل تلك الصغيرة
تظل كما هي وعموما المصانع الخاصة المصرية والأجنبية معدلات النمو فيها
جيدة وترتفع باستمرار ويجعلها هي من يقود مسيرة صناعة السيارات المصرية

ومن
التتبع للإخبار حاليا وجدنا أن الشركة التركية توفاس أوقفت إنتاج الشاهين
ومكوناتها ولم تعد تصدر تلك المكونات وسيتم إيقاف إنتاج إل 128 والشاهين
في نهاية الشهر الحالي ديسمبر 2008 نظرا لعدم وجود مكونات وخامات تصنيع
لهذين الطرازين ومن الإضرابات والاعتراضات داخل الشركة واللجنة النقابية
تم رفع الأمر لرئيس الجمهورية مما جعل الحكومة تسارع بالتعاون مع بروتون
لإنقاذ الشركة من التوقف تماما اى أن الأمر لا يعدو سوى تسكين وليس حل
جذري لمشاكل الشركة ووضع خطة لنموها في السوق المحلى والعالمي



فلا
يعقل أن تشجع الحكومة صناعة السيارات في مصر وتترك تلك الشركة لحالة الموت
البطيئة بترك إدارتها تعبث بها كما تشاء وتستمر في تدميرها مع توافر
إمكانيات نمو محلية لها وإقليميه

ولابد
من اتخاذ سياسة جديدة مع تلك الشركة فإقامة شركة جديدة لتكون في نفس الحجم
لشركة النصر سيتكلف مئات الملايين أن لم يصل إلى مليار وتخصيص ربع تلك
الاستثمارات للنصر للسيارات لإحيائها من جديد بدلا من بيعها برخص التراب
أو تحويلها لهيئة أخرى لتطورها بالحجم المطلوب وتحويله إلى شركة مساهمه
خاصة تساهم فيها الحكومة بغالبية الأسهم حتى تخرج من إطار الإدارة
الحكومية ومن انعدام سياسة الثواب والعقاب للإدارات الفاشلة

_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الجمعة يناير 22, 2010 9:08 am

4 - الهيئة العربية للتصنيع



( نصف نجاح )



يوجد عدد من خطوط الإنتاج بها لإنتاج السيارات ويوجد بها شركة


مختصة بإنتاج السيارات الجيب وهى :




الشركة العربية الأمريكية للسياراتِ: AAV وهذه الشركة يصل حجم خطوط الإنتاج إلى 17500
سيارة في الوردية الواحدة ويتم التفاوض حاليا على إنتاج السيارات وديهاتسو في مصر و السياراتJAC
الصينية كما تم في نهاية عام 2006 على بدء تجميع 4000 سيارة سنويا من
السيارات بيجو 405 وبارس الإيرانية بضمان فرنسي وتغير الإنتاج من بارس إلى سمند الإيرانية
إلا أن السيارات الإيرانية تعانى من بعض العيوب التي لم تحل حتى ألان مما أوقف سرعه انتشاؤها
بدرجه كبيرة ولم تصل إلى خطط الإنتاج 5000 سيارة سنويا من هذا الطراز ويشاع أن عيوب
السيارة ترجع إلى بعض المكونات المحلية الرديئة مع المكونات الموردة من إيران التي بها مشاكل
مختلفة ويعتقد أن الإنتاج الحالي متوقف أو مخفض بدرجه كبيرة ليكون غير اقتصادي الجدير بالذكر
أن الهيئة العربية للتصنيع أنتجت في السابق العربة بيجو 405 الفرنسية ولم تكن تعانى من اى
مشاكل في السابق

إعداد العمالة للمصنع طبقا لإعداد 2007 هي 680 عاملا
الطاقة الإنتاجية لها حاليا 17600 سيارة / وردية والتصنيع المحلى من 45 – 47 %

كما بدء الإنتاج المحلى لإحدى عربات الجيب الصينية كومودو
( الاسم العالمي لها Land Mark) مؤخرا بحجم إنتاج محلى من 1500 إلى 2000 سيارة سنويا ورخصة تصدير لـ 14 دولة عربية






والحجم
الانتاجى القصوى أو الطاقة الإنتاجية الكاملة لا تتجاوز 40 سيارة يوميا اى
12000 سيارة على أقصى تقدير بينما حجم الانتاج الحقيقي من 5-6 ألاف سيارة
من مختلف الانواع سنويا




هناك
تفاوض مع بعض مصانع السيارة العالمية لتجميع بعض الطرازات بالهيئة إلا انه
لم تظهر حتى ألان اى نتائج مصنع العربية العالمية للسيارة
AAV لم
يتطور في حجم الانتاجيه منذ أنشأة عام 1979 فمازال حجم الإنتاج ضئيل
وصادرات العربات منه محدودة فما صدر من السيارات الجيب خلال ثلاثون عاما
250 جيب للبحرين و 500 جيب لعمان و 400 جيب للحرس الوطني الكويتي و 600
جيب شيروكى لقيادة القوات الجوية التركية كمبادلة بدلا من نقل تكنولوجيا
وتدريب العمالة على إنتاج ألاف 16 محليا و 18 سيارة لإحدى الدول الإفريقية
وعينات للتجارب في الإمارات والسعودية أسفرت عن قبول السيارة ولكن بدون
توقيع عقود


فالتصدير
كما نرى ضعيف جدا نظرا للعقلية الإدارية التي لا تهتم بالتصدير وتعتبر
الوسيلة الوحيدة للبقاء والنمو ولا التطوير ولا تحسين الانتاجيه بشكل
معقول يجعل الدول تقبل على الانتاج المحلى ولا معرفه التسويق الدولي
وشراسة المنافسة التي تحتاج جرائه إدارية ومنافسة قوية لا يصلح معها
الإدارة البيروقراطية


وذا كان
الأمر يتعلق بضغوط أمريكية أو رفض من الشريك الامريكى فلابد من اخرجه من
الشركة خاصة أن هناك شركات منافسة في انتاج الجيب على مستوى مماثل أو أفضل
كالالمانى طراز
G أو
الياباني كلاند كروزر أو البريطاني لاند روفر وادخل شريك أخر دولي يتيح
لنا قدرات تصديرية وإنتاج تنافسي عالمي بدلا من الارتهان إلى قيود شركة
كريزلر التي تعانى الإفلاس حاليا


والجمود الفكري الادارى لتلك الشركة واضح ويمكن معرفته بسهوله من نتائجه ومن أوضاعها
فعلى
سبيل المثال كان من الأحرى لتلك الشركة أن توسع قاعدة الانفتاح لموديلات
الجيب رانجلر باستغلال الشاسيه الخاص بها في إنتاج طرازات مختلفة مدنيه
وعسكرية والتحديث المستمر لمكونات السيارة والبدء في تصميميان عربات جيب
خاصة بها من حيث المواصفات وقدرات التصدير لكل سوق وطبيعة البيئة التي
تتحرك فيها تلك السيارات من بيئات صحراويه تختلف من بلد لأخرى من
طبوغرافية للاراضى تحتاج إلى مواصفات خاصة للعربات التي تسير عليها ومن
مكونات ذات قدرات

عالية مثل ما يطلق عليه المساعدين وقوة العزم لها وأيضا إنتاج طرا زات يطلق عليها Soft Jeep for Town

للطرق
الاسفلتيه و بيئة طرق المدن والمحافظات الزراعية وكذلك عربات ببك أب تستغل
المكونات المعيارية لها وعربات تجارية مبنية على الشاسية الخاص بها
وتسويقها على أنها سيارات أكثر مناسبة للسوق المحلى والطرق السيئة في
المحافظات مما يساعد في تخفيض تكلفه الإنتاج وأيضا مد تلك السيارات بأفضل
الاكسسورات العالمية


مما
يتيح لزبائن النخبة مواصفات عاليه جدا وإمكانيات متعددة وإنتاج طراز مدني
خاص من تلك العربة الجيب باستغلال الشاسيه والمحرك فقط لها

وكذلك
لم نجد هناك جراءة في التصميم أو الإبداع ليتم إنتاج سيارات مدرعة خفيفة
مبنية على شاسيهات تلك السيارات للاستخدام في المجال الامنى والحربي حيث
بتنويع الإنتاج على قاعدة موحدة للسيارة يخفض تكلفه الإنتاج لها ويعمق
التصنيع المحلى لها ومرونة التصميم وتنع المنتج يفتح لها الأسواق المحلية
والخارجية


ومن يريد الابتكار والتطوير سيفعل إذا توافرت الارداة

وما يمنع
ذلك ليس نقص الموارد البشرية بل يمكن أن يطلق عليه تعيين إفراد غير مبدعين
ومعوقين فكريا في تلك الشركة ومحدودية أفق الإدارة بها نظرا للفكر الحكومي
المسيطر عليها وبالطبع الفساد الادارى لتلك الشركات الذي يعتبر نسبته
محدودة بالنسبة لشركات قطاع لإعمال العام عموما ولكن من يتجه لتلك الشركات
منذ البداية يعلم أنها لاتعطى الأجر المناسب ولا حوافز ومكافآت للمنتجين
أو المبدعين ولا مستقبل سوى للمنافقين أو يعرفون أسلوب من أين تؤكل الكتف
فلا يتجه إليها سوى من لايصلح في الأساس للوظائف التي يعملون بها



وأيضا
يتباهى رئيس الهيئة هو مجموعه مديري المصانع بأنهم ينفقون عشرات الملايين
على البحث العلمي وإنهم جهابذة الهندسة العكسية ولكن واقع الأمر غير ذلك
ففشلهم في إنتاج عربات مترو الإنفاق التي في الخدمة من عشرات السنوات
وتوقيعهم عقود حصول على المعرفة العلمية من شركة يابانية لمكونات عربات
مترو الإنفاق بعد هذه السنوات الطويلة وأيضا فشلهم الزر يع في إنتاج
توربين مراوح توليد الكهرباء من الرياح يضع علامة استفهام هل يدير شركاتنا
مجموعه من الدجالين أم ماذا ولا ينسى من ذلك حتى لو هم قاموا بتدريب
مهندسين وفنيين على صناعه معينه وتم الإنفاق على التدريب عشرات الملايين
نجد أنهم يدمرون تلك الثروة البشرية كما حدث في برنامج تدريب مهندس
الطيران والفنيين على تصميم الطائرات وتطويرها وفى النهاية تم تسريح
معظمهم لنقص التمويل لتصميم طائرة بلاستيكيه للتدريب الأولى وهو ابرز مثال
على أن التمويل ليس عائق بل عقول من يدير الذي يتم الحصول عليها من مخلفات
الجيش لإدارة تلك المنشئات العسكرية والمدنية اللهم أعنا على مصائب الدهر
نصيحة لهولاء المديرين الاستماع لنصيحة الزعيم سعد زغلول والالتزام بقوله
لزوجته صفية غطيني وصوتي







معمل اختبار الهيكل بالعربية الأمريكية للسيارات


باقي مصانع الهيئة تنتج ( صقر- قادر - الطائرات )



إنتاج
السيارة غزال بمصنع الطائرات وهى سيارة نقل خفيف لمشروعات الشباب صينيه
مشابهة للسيارات سوزوكى كاري لكن بمواصفات اقل جودة وتحمل


إنتاج
سيارات النقل الأوكرانية ماز الأوكرانية بحجم إنتاج 1000 سيارة في مصنع
صقر ومعظم الإنتاج لتلبية احتياجات القوات المسلحة من تلك السيارة القوية
بدون اى اهتمام فعلى بالتصدير أو عدم الحصول بالفعل على رخص تصدير




إنتاج سيارة هندية يطلق عليها ايشار للنقل الخفيف والمتوسط وبعدد مختلف من التجهيزات لها



والإنتاج المستمر من العربة اورال لتلبية احتياجات القوات المسلحة من هذا الطراز

تجهيز
شاسيهات العربات النقل لإنتاج عربات إطفاء متعددة الإحجام والقدرات وإنتاج
الجرارات الزراعية في مصنع قادر وبعض المعدات الزراعية














بل انه حتى الإنتاج من العربات المدرعة المصرية كفهد وغيرها سرعه تطورها ليست على المستوى المطلوب وأيضا التسويق الدولي لها



والعربة
نمر قادر وهى الإنتاج الرئيسي حاليا تنتج بطرازات تقليدية بدل من ابتكار
استخدامات جديدة لها واستغلالها كأساس لتشكيله كبيرة من العربات المختلفة
لتلبيه كافة الاحتياجات من عربة مدرعة خفيفة





وإمكانيات
الهيئة العربية للتصنيع كبيرة وجيدة ولكن لأيتم توظيفها بالشكل الصحيح
بسبب الأداء الحكومي لإدارتها مما يجعل معدلات نموها بدرجه فاعله محدودة
إما عن تحجج البعض بغلق الأسواق إمام الهيئة في المنتجات العسكرية وسيطرة
أمريكا على الأسواق الخارجية فهذا قولا يشوبه كثير من عدم الصحة فالمنتج
الجيد يفرض نفسه حتى مع الفساد العالمي الموجود حاليا




وإمكانيات
الهيئة العربية للتصنيع جيدة إذا تم توظيفها بالشكل الأمثل لصناعة
السيارات وتطويرها محليا والتوجه للتصدير بصفة أساسية فتصدير السيارات
أسهل من تصدير الأسلحة التي تعانى من احتكارات دولية وسيطرة أمريكية عليها






تزايد التطبيقات العسكرية لعربات النقل يحتم التوسع فيها محليا

_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الجمعة يناير 22, 2010 9:09 am

5 – مصنع نيسان مصر







بدأ
الإنتاج في عام 2005 للنيسان صني وعام 2006 للاكس ترايل وخطط إنتاج المصنع
الوصول إلى 30000 سيارة عام 2010 من كافة الأنواع الملاكي والتجارية من
البيك أب والمينى باص وستضاعف الشركة استثماراتها عن المبلغ المحدد سابقا
وهو 100 مليون دولار للتوسع في خطوط الإنتاج



ينتج من
الصنى 600 سيارة شهريا للسوق المحلى بجانب إنتاج اكس تريل والعربات
التجارية بيك اب نيسان عموما هناك أمال جيدة لتكون مصر قاعدة التصنيع
لنيسان في الشرق الأوسط وإفريقيا بدل من التصنيع محليا فقط












_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الجمعة يناير 22, 2010 9:09 am

6 - مجموعة غبور جى بى اتو

تنتج السيارات هيونداى اكسنت و سوناتا والمينى باصات ميتسوبيشي وعربات النقل ميتسوبيشي كانتر وأتوبيسات فولفو




عدد العمالة بالمصنع 750 عاملا ( أرقام 2004 )


في عام
2007 بدأت غبور في التعاقد مع ثلاث شركات عالمية لتطوير مصانعها باستثمارت
تزيد عن 350 مليون دولار لترفع حجم الانتاج إلى ما يزيد عن 100 إلف سيارة
من كافة الانواع








وتعتزم غبور التي تستحوذ السوق المحلية على معظم مبيعاتها تعزيز صادراتها وتأمل فيتحقيق 10% من إيراداتها في الخارج بحلول العام .2009


وتجري الشركة محادثات معشركات دولية لإقامة مشروعات مشتركة لتصنيع مكونات سيارات وهياكل الحافلاتوالمقطورات في مصر وتصدير نحو نصف الإنتاج الى أوروبا والدول العربية.


وقال غبورإن قيمة الاتفاق الخاص بتصنيع مكونات السيارات قد يبلغ ''مئات الملايين منالدولارات'' أما الاتفاق الخاص بهياكل الحافلات فقد يبلغ 100 مليون دولار بينمايتراوح الاتفاق الخاص بالمقطورات بين 15 و20 مليون دولار. وتابع أن الشركة تأمل فيانجاز الاتفاقات الثلاثة في النصف الأول من العام. وامتنع عن كشف هوية الشركاءالمحتملين.وقال غبور ''أرى فرصا في سوق التصدير لا نستفيد منها حاليا''. وأضاف أنالشركة تحقق حاليا نحو 0.5% من إيراداتها من التصدير.



وبالفعل استطاعت الشركة التوقيع على عقد إنشاء مصنع أتوبيسات ماركو بولو البرازيلي بقيمة 51 مليون دولار كما أعلنت ذلك شركة ماركو باولو في موقعها على الانترنيت بينما غبور يشير إلى أن قيمه العقد 71 مليون دولار كاستثمارات إجمالية لبدء خط الإنتاج عام 2009 بإنتاج أولى 1300 أتوبيس ثم زيادة حجم الإنتاج إلى 5000 أتوبيس في السنوات التالية
طبقا لمصادر شركة ماركو بولو أو 8000 أتوبيس طبقا لتصريحات غبور عام 2014
وسيضاعف
غبور حجم إنتاجه من سيارات النقل مرسيدس التي ينتجها من 3000 سيارة إلى
6000 في ظرف ثلاث سنوات ويشير إلى أن 60 % من إنتاج مصنع النقل
والأتوبيسات موجه للتصدير وكذلك خط إنتاج أتوبيسات
MCV أيضا من 3000 إلى 6000 أتوبيس مرسيدس سنويا للسوق المحلى والتصدير وهو يعتبر انجح شركة سيارات في التصدير بمصر

_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الجمعة يناير 22, 2010 9:11 am

8 –– سوزوكى ايجبت







المصنع كان يجمع اللادا قبل بدء مصنع لادا الإنتاج





بدء هذا العام في إجراء توسعات في خطوط الإنتاج بقيمة 200 مليون جنيه للتوسع في الإنتاج للموديلات الحالية والجديدة

_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الجمعة يناير 22, 2010 9:11 am

9 - مصنع لآدا مصر

























حجم خطوط الإنتاج 10000 سيارة والفعلي 4000 حاليا



والسيارة
لادا نيفا تنتج منذ منتصف عام 2008 ويلاحظ أن كل إنتاج المصنع يتركز على
السيارات والموديلات القديمة للادا ولا ينتج اى من سيارات لادا الحديثة
رغم أن عربات لادا عموما تصنف سيارات الفقراء بالطبع المصنع ليس لديه اى
توجهات تصديرية حاليا لكن يشاع انه سيتم إقامة مصنع جديد للتصدير في منطقه
برج العرب

_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الجمعة يناير 22, 2010 9:12 am

10 - فيات مصر





تجمع
السيارات في مصنع نيسان حتى يتم استكمال بناء مصنعها في مصر وموديلات فيات
المطروحة حاليا في السوق تعتبر رخيصة السعر مقارنه بأدائها الجيد








حاليا شركة فيات العالمية تسعى للاندماج مع مجموعة بيجو ستريون وتريد انشاء مصنع اتوبيسات كبير فى مصر

_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الجمعة يناير 22, 2010 9:13 am

11 - شركة إنتاج السيارات التجارية MCV








تنتج تلك الشركة عربات النقل والأتوبيسات والمينى باص مرسيدس من طرازات متعددة وقد تم
تصميم أول مينى باص في مصانعها بمصر وبدء في تسويقه عالميا ويساهم بالشركة غبور
بشكل كبير كمستثمر رئيسي وطاقة حجم الانتاج الحالي 10 أتوبيسات يوميا و 4 سيارت نقل
ثقيل و 6 سيارت نقل متوسط وخفيف ويشير كريم غبور إلى أن طاقة الانتاج بسيارات النقل
ستضاعف في خلال 3 سنوات من 3 إلى 6 ألاف سيارة سنويا ويشير إلى أن الشركة تصدر 60
% من إنتاجها وتابعه لغبور ملكيه واداراة نظرا لنسبته الأعلى في رأس مال هذه الشركة




الجدير بالذكر أن الشركة أدخلت خط إنتاج عربات تجارية من طرازات أخرى لتلبية شرائح أخرى من العملاء المحليين والدوليين من طراز Ecoline الطرازات الاقتصادية

_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الجمعة يناير 22, 2010 9:13 am

12 – جوريكا مصر قسطور



تأسست تلك الشركة عام 1983
تنتج تلك الشركة العربات التجارية مان من نقل وأتوبيسات من طرازات متعددة



وحجم الإنتاج صغير ولا تتوافر معلومات عن تلك الشركة وخطط الإنتاج لديها
والعمالة بالمصنع 1200 عامل طبقا لأرقام 2004

_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الجمعة يناير 22, 2010 9:14 am

13 - الدولية لتصنيع السيارات( هاشم باص )



تنتج تلك الشركة أجسام السيارات والمينى باص والميكروباص تنتج على شاسيهات ايسوزو وديهاتسو
جنرال موتورز مصر ومثلها أيضا مصنع حسان باص




إعداد العمالة بالمصنع 705 عامل طبقا لعام 2004 المصنع محلى بالدرجة الأولى ولم يتجه للتصدير حتى ألان
ويوجد
عده مصانع تقوم بنفس الإنتاج باستغلال الشاسيهات المصنعة محليا في إنتاج
عربات مجهزة لكافة الإغراض من ثلاجات أو نقل بضائع متخصصة



_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الجمعة يناير 22, 2010 9:15 am

14 – الهيئة القومية للإنتاج الحربي







يجمع عدد من أنواع السيارات التجارية في المصانع الحربية


مصنع الدبابات المصري ينتج السيارات اوشكاش من طراز HET
ناقلات الدبابات وعربات نقل لتلبيه احتياجات النقل الإمداد والتموين
والدعم اللوجستى وعدة أنواع أخرى من أنتاج اوشكاش خاصة بمطالب الجيش
المصري من العربات العسكرية مثل
MTT ويعاب
على تلك السيارات سعرها العالي جدا بينما يتواجد في الإنتاج الالمانى
والروسي ما هو اقل سعرا وربما اعلي أداء خاصة أن اى معدة تدخل الخدمة
تحتاج إعادة تأهيل وتهيئة للخدمة طبقا لظروف التشغيل في مصر وعموما
السيارات الروسية للنقل من طرازات اورال وكماز إذا كان سعر السيارة من
25000 إلى 40000 إلف دولار نجد السيارة الأمريكية المماثلة بين 100000 إلى
160000 دولار وهنا
يظهر عيب لو كان هناك إصرار على إنجاح صناعة السيارات منذ بدايتها وتحويل كلطلبات
الجهات الحكومية لمصنع النصر للسيارات وتعيين إدارة ذات كفأه لكان هناك
تلبية للاحتياجات المصرية بتصميمات مصرية من الأساس بدلا من الإنتاج
بترخيص لعربات أمريكية أو روسية




وكذلك
عربة الإطفاء الامريكيه سايبر وتنتج لاستغلال فائض المصنع من طاقته
الإنتاجية وعموما الإنتاج للسيارات الأمريكية لا يعدو كونه يتم لزيادة
الجدوى الاقتصادية للمصنع وكذلك استغلال المعونة العسكرية إلا انه أيضا
يتمثل في قيود التصدير التي لا تتم لرفض الأمريكيين أن تقوم مصر بالتصدير
مباشرة



ويمتلك
ذلك المصنع إمكانيات ضخمه للإنتاج المدني من العدد والآلات الثقيلة وتشكيل
المعادن والأجزاء الضخمة وماكينات القطع والتشكيل من كافة الأنواع




وتنتج المصانع الحربية عربات نقل تجارية لحمولة 1 طن صينيه المنشاء مماثلة لغزال التى تنتج بمصنع الطائرت للاستخدامات التجارية



كذلك إنتاج الجرارات الزراعية الصغيرة والمعدات الزراعية ومعدات تسويه التربة وأوناش شوكه وغيرها





ولا يوجد
تكامل بين المصانع الحكومية بقاطعتها المختلفة من الهيئة العربية للتصنيع
والهيئة القومية للإنتاج الحربي ومصانع السيارات مثل النصر للسيارات وإذا
كان هناك تكامل في الإنتاج وتعاون مشترك سواء إنتاجا أو مشتريات للمكونات
والأجزاء أو التسويق المشترك ربما تحسن وضع تل الشركات أو الدخول في
مشاريع مشتركه فمثلا تلك الحالة نجدها في كثير من المنتجات التي تتشابه
بين القطاعات الثلاثة والتي تؤدى إلى تكرار استثمارات كان يمكن توجيهها
لإنتاج جديد مما يضعف كفاءة الاستثمار في تلك الكيانات الصغيرة

فمثلا
اشترك الهيئة القومية للإنتاج الحربي والهيئة العربية للتصنيع مع القطاع
الخاص في إنشاء الشركة العربية للحاسبات الإلية مما أدى إلى إنتاج مكونات
الحاسبات الإلية بصورة اقتصادية وبحجم كبير ونسبة تصنيع عالية وساعد
الهيئة العربية للتصنيع على إبرام صفقة تصدير ب 44 مليون دولار لحسابات
إلية للمغرب الشقيق وهو ما يؤدى إلى الإنتاج الكبير الحجم نتيجة تجميع
الاستثمارات بين قطاعات مختلفة من خاص وعام وهو ما ينبغي تطبيقه في مجالات
متعددة فتلك الآفة من
تكرار الاستثمارات بين قطاعات الدولة الانتاجيهالمختلفة
تحدث دوما فمثلا يتكرر إنتاج الأجهزة المنزلية بين مصانع الهيئة العربية
للتصنيع ومصانع الهيئة القومية للإنتاج الحربي مما يجعل الإنتاج لتلك
الوحدات متفتت ولا يصل لمستوى الصناعة كبيرة الحجم فيتكرر إنتاج الأجهزة
الكهربية بين مصنع حلوان 360 ومصانع مماثلة في الهيئة العربية للتصنيع
ونفس النمط في مصنع بنها ومصنع الالكترونيات ولا يوجد تعاون بل تنافس
بينما في حالة التعاون الانتاجى لرفع الانتاجيه والجودة وتوفير موارد
للبحث والتطوير أو الدخول في مشروعات مماثله مع شركات قطاع خاص محليه
للوصول إلى الإنتاج كبير الحجم بدل من تلك المشاريع الصغيرة يؤدى إلى
تسارع نمو تلك الشركات بدون استثمارات ضخمه وبدون تكرار لتلك الاستثمارات
مما يعمق نسبة الإنتاج المحلى في المنتجات ويضاعف الانتاجيه من حيث الحجم
ويسهل فتح الأسواق بعد تخفيض تكاليف الإنتاج وتحسين الجودة



_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الجمعة يناير 22, 2010 9:16 am

15 – مصنع جاك JAC






ينتج
ذلك المصنع بيك أب ميتسوبيشي ومينى باص وباصات ميتسوبيشي وتوسع في الانتاج
وينتج حاليا اتوبيسات ومينى باص وعربات نقل من مختلف الحمولات 6 و 8.5 و
16 و 40 طنا وتصل طاقة الانتاج بالمصنع إلى 20000 سيارة من مختلف الأنواع
إلى أن حجم الإنتاج من السيارات اقل من ذلك بكثير والمصنع بدء في
الاستحواذ على حيز جيد من سوق سيارات النقل في مصر لمناسبة اسعارة ومستوى
الجودة للمطالب المحلية ولكن مع عدم وجود تصدير للخارج بالطبع وحجم
الإنتاج لم يصل إلى طاقة الإنتاج القصوى بالطبع لكن معدل نمو المصنع جيد


عدد العمالة بالمصنع 1200 عامل طبقا لإعداد عام 2004







_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الجمعة يناير 22, 2010 9:16 am

[center]16– شركة تمسا مصر

























وهى
خاصة بإنتاج أتوبيسات تمسا التركية في مصر بخط إنتاج 1000 أتوبيس في
الوردية الواحدة بدء الإنتاج فعلا في ابريل 2008 الماضي ويخصص معظم
الإنتاج للتصدير في الأساس ولتغطيه احتياجات الدول العربية والإفريقية وهو
يعتبر من ضمن الاستثمارات التركية في مصر المتفق عليها انشاءت الشركة
باستثمارات مصرية تركية بـ 150 مليون جنيه وهى احدث مصنع تم افتت*** عام
2008
[/center]

_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الجمعة يناير 22, 2010 9:17 am

17- طرازات تجمع في مصانع السيارات السابقة


مصانع
سوزوكى و AAV و نيسان تقوم بالتجميع للطرازات الآتية في مصر وان كان غير
معلن عنه بشكل صريح حاليا وسابقا تم تجميع طرازات بيجو 405/505/406
وسيتروين اكزنتيا اما حاليا فبعض طرازات


كيا تجمع موديلات سيراتو وبكانتو وريو في مصنع AAV





توكيل تويوتا بدء من نهاية 2007 تقوم بالتجميع لسيارة كورلا 1300 غالبا جزئى من الانتاج الجنوب افريقى اما في ورش المصرية للسيارات او في مصنع سوزوكى





فيات سينا وفيات بيترا




وسيدخل فى الاشهر القادمة عدد من خطوط انتاج منها مصنع صينى باسيوط بالاضافة الى الانتاج من بعض موديلات بروتون
فى النصر للسيارات

_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الجمعة يناير 22, 2010 9:17 am

المصانع المغذية

يوجد اكثر من
200-300 مصنع قطع غيار ومكونات وخطوط انتاج قطع غيار متنوعه لخدمة اسطول
السيارات التى تعمل فى مصر وتتجاوز 4.5 مليون سيارة الان


بالاضافة الى احتيجات مصانع التجميع
والتصدير للعالم الخارجى
وحجم صادرات قطع الغيار طبقا لاخر الاحصائيات المنشورة هو 1200 مليون جنيه
والمستهدف فى عام 2010 الوصول لرقم مليار دولار صادرات من قطع الغيار وتحت
الانشاء منطقة صناعيه لمصانع قطع الغيار يشارك فى انشأوها شركات المانية
وصينيه وتستهدف مصانع السيارات الالمانية بتزويدها بالمكونات اللازمه
لخطوط الانتاج

وعموما المكونات المنتجه
محليا تشمل نطاق عريض لمختلف الطرازات العاملة فى مصر من سيارت ركوب ونقل
ونقل جماعى واتوبيس وهناك مصانع لا تدرج كمصانع او خطوط انتاج كورش
الانتاج بالوزارت التى تلبى احتيجات أسطيلها من السيارات من قطع الغيار (
كوزارت الدفاع والداخليه )











_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الجمعة يناير 22, 2010 9:18 am

[center]مصانع تجهيز السيارات


إما عن مصانع تجهيز السيارات في مصر فيوجد

في مصنعي صقر وقادر مصنع تجهزي والعربات وتم إنتاج عربات إطفاء ثقيلة ومتوسطه وخفيفة وكذلك
وتصل أنواع تلك
التجهيزات التي تخدم مختلف الإغراض 25 طرازا مختلفا تبنى على شاسيهات
مرسيدس وايفيكو والعربات المنتجة داخل الهيئة من ايشر واورال وماز

و عربات إسعاف على شاسيهات مرسيدس
كما قامت شركة مرسيدس ببناء مصنع تجهيز السيارات بقدرة إنتاج 2000 سيارة سنويا
الشركة الهندسية للسيارات ( النصر للسيارات سابقا ) تنتج عربات مجهزة كعربة إطفاء متوسطه خفيفة
وعربات نقل المخلفات للإحياء و المحليات وطاقتها كانت 1200 سيارة سنويا
ويوجد عدد من المصانع المتخصصة في إنتاج المقطورات وتجهيزات السيارات


[/center]

_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الجمعة يناير 22, 2010 9:18 am

الصادرات






والصادرات
للسيارات في مصر رقم هزيل لا يتجاوز 2600 سيارة عام 2004 و 5000 سيارة عام
2006 وهى من أنواع الأتوبيسات وسيارات النقل وبعض أنواع الجيب وارتفعت
صادرات قطع الغيار إلى 190 مليون دولار بنهاية عام 2007 وتركز مصر حاليا
على تصدير قطع الغيار للوصول إلى الرقم المستهدف لتلك الصادرات وهو مليار
دولار وكذلك استغلال الاتفاقات الدولية التي عقدتها مصر


مع الدول العربية والافريقيه وأمريكا اللاتينية من كومسا وأغادير

ومؤخرا بدات الشركات المصرية مثل الشركة البافرية بالاستفادة من اتفاقية الكوميسا للبدء في التصدير سيارات البى أم المصرية للمغرب

وبدأت شركة EGA في التصدير لموديلات المرسيدس التي تنتج في مصر لشركة الجفالى بالمملكة العربية السعودية

وكذلك جنرال موتورز صدرا كميات بسيطة إلى الدول الإفريقية

ومصنع العربية الأمريكية للسيارات الذي يصدر الجيب للدول العربية وتركيا

ومعدل نمو السيارات يحتاج إلى دفعه كبيرة وتخطيط لتطوير تلك الصناعة بوضع سياسية للنمو السريع لها

_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
Tifa
Crazy Member
Crazy Member


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 6500
نقاط نقاط: 16879
الموقع: tifa_kandil@yahoo.com
مزاجك اليوم : منشغل البال
هوايتك هوايتك: كرة القدم والغناء
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   الإثنين فبراير 01, 2010 8:30 am

شكرا على الموضوع وعلى القسم الجديد ده يا اينو

_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________
إذا الشـــــعـــــب يوما أراد الحـــــيـــــاة فلابد أن يستجيب الـــــقـــــدر
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
Eno
Admin
Admin


الجنس: ذكر
عدد مساهماتي عدد مساهماتي: 3161
نقاط نقاط: 11535
الموقع: http://eno7.crazy4us.com
مزاجك اليوم : مضبوط
هوايتك هوايتك: الكمبيوتر و تربية الكلاب
وسام التميز


مُساهمةموضوع: رد: تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات   السبت فبراير 06, 2010 11:37 am

شكرآ علي مرورك و علي ردك الجميل

_________________________________________Signature}Eno7}___________________________________________



[̲̅E̲̅]no7.[̅C̲̅]r@zY4U[̲̅s̅
http://www.facebook.com/group.php?gid=228283084612
اللي عايز يمسح ذنوبه في دقيقتين ادخل علي الرابط ده

وادعوا لي و لمن قام بعمل هذا الموضوع
http://www.shbab1.com/2minutes.htm
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
http://eno7.crazy4us.com
 

تاريخ صناعة السيارات ووسائل النقل في مصر و تقارير عن مصانع تجميع و تصنيع السيارات

استعرض الموضوع السابق استعرض الموضوع التالي الرجوع الى أعلى الصفحة 
صفحة 1 من اصل 1

صلاحيات هذا المنتدى:لاتستطيع الرد على المواضيع في هذا المنتدى
منتدي إينو كريزي ::  :: -